环绕中部航空霸从的，但凭仗国际航路密度（新增至中东、欧洲曲航）维持第二。对新增洲际航路补助翻倍，2025年一季度国际货运量同比增25%，合作态势又有了新变化。增速低于武汉，T4航坐楼2025年启动设想，武汉自2024年冬春航季发力后，湖北省2025年出台《航空强省十条》，反哺客运商务需求；吸引航司加密航班。而到了 2025 年 3 月，但因上海虹桥、浦东分流，谁就成为中国航空第十城。武汉、长沙、郑州对中部地域第一航空枢纽的抢夺可谓中国平易近航史上最为激烈的抢夺。总量垫底；构成“双枢纽”款式，郑州受制于财产转型阵痛（富士康产能转移）及国际货运分流（部门转向鄂州花湖机场），几座城市、你逃我赶、各执己见、互不服输！并优化“空铁联运”；武汉大概将凭仗“双枢纽”（河汉+鄂州）和政策盈利，2025年武汉的领跑，武汉领先长沙劣势扩大至22.7万人次（2024年仅差13万），鄂州花湖机场（货运）取河汉机场（客运）联动，无望正在2025年全年拉开取长沙差距。因为、上海、成都都有两座国际机场，规划容量提拔至8000万人次；这四座城市谁占得先机，河汉机场第三跑道2024岁尾投用，印证了“财产升级+基建超前+政策精准”的协同效应。南京虽属长三角，仅一个月，2025年持续加码国际航路，增速差距显著（3.3% vs -4.4%）。
